Новости

05
Мая
2015
В Астрахани при поддержке компании «Газпромнефть - смазочные материалы» прошла гонка "Золото Кагана"

 

В Астрахани состоялся II этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2015», прошедший при поддержке бренда премиальных масел G-Energy, производства компании «Газпромнефть - смазочные материалы». Соревнования открыл экипаж одного из наиболее известных автогонщиков, француза по прозвищу "Лис пустыни" — Жана-Луи Шлессера и губернатора Астраханской области Александра Жилкина. 

Традиционно в рамках ралли-рейдов компания «Газпромнефть - смазочные материалы» провела тесты высокотехнологичных масел G-Energy Racing, которые были залиты различные в гоночные внедорожники, а также в грузовики команды МАЗ-СПОРТавто. В режиме реального времени специалисты мобильной лаборатории «Газпромнефть-смазочные материалы» отследили качественные показатели эксплуатации продуктов в экстремальных условиях ралли-рейда. Первичные результаты испытаний масел G-Energy Racing, которые отлично показали себя, были на месте продемонстрированы журналистам и пилотам команд-участниц соревнований. Весь полученный материал направлен в стационарную лабораторию «Газпромнефть - смазочные материалы». 

«Золото Кагана» с марафонской дистанцией более 1000 км вот уже несколько лет является одним из самых ярких и сложных этапов Чемпионата России. В этом году торжественный старт четырехдневной гонке был дан у стен древнего кремля. Ежедневно гонщикам приходилось преодолевать этапы протяжённостью порядка 250 км. Пройти полностью сложнейший маршрут и дойти до финиша смогли только 29 из 42 экипажей. 

В этом году в гонке приняли участие все зачетные категории – автомобили и грузовики, которые разыграли очки в Чемпионате России по ралли-рейдам, а также мотоциклы и квадроциклы, для которых «Золото Кагана» прошло в рамках Чемпионата Астраханской области по кросс-кантри ралли. 

«Мы постарались подарить астраханцам настоящий спортивный праздник. Приятно, что такую серьезную поддержку гонке «Золото Кагана» оказывает лично губернатор Астраханской области Александр Жилкин, - сказал заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса Роман Зимовец. - Мы уделяем особое внимание научно-технической составляющей гонок, поскольку благодаря ралли-рейдовым соревнованиям мы имеем уникальную площадку для постоянного совершенствования наших продуктов. Приятно, что в очередной раз масла G-Energy Racing продемонстрировали отличные результаты и достойно выдержали испытания». 

   
   
 
 
05
Мая
2015
В Астрахани при поддержке компании «Газпромнефть - смазочные материалы» прошла гонка "Золото Кагана"

В Астрахани состоялся II этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2015», прошедший при поддержке бренда премиальных масел G-Energy, производства компании «Газпромнефть - смазочные материалы».

 

В Астрахани состоялся II этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2015», прошедший при поддержке бренда премиальных масел G-Energy, производства компании «Газпромнефть - смазочные материалы». Соревнования открыл экипаж одного из наиболее известных автогонщиков, француза по прозвищу "Лис пустыни" — Жана-Луи Шлессера и губернатора Астраханской области Александра Жилкина. 

Традиционно в рамках ралли-рейдов компания «Газпромнефть - смазочные материалы» провела тесты высокотехнологичных масел G-Energy Racing, которые были залиты различные в гоночные внедорожники, а также в грузовики команды МАЗ-СПОРТавто. В режиме реального времени специалисты мобильной лаборатории «Газпромнефть-смазочные материалы» отследили качественные показатели эксплуатации продуктов в экстремальных условиях ралли-рейда. Первичные результаты испытаний масел G-Energy Racing, которые отлично показали себя, были на месте продемонстрированы журналистам и пилотам команд-участниц соревнований. Весь полученный материал направлен в стационарную лабораторию «Газпромнефть - смазочные материалы». 

«Золото Кагана» с марафонской дистанцией более 1000 км вот уже несколько лет является одним из самых ярких и сложных этапов Чемпионата России. В этом году торжественный старт четырехдневной гонке был дан у стен древнего кремля. Ежедневно гонщикам приходилось преодолевать этапы протяжённостью порядка 250 км. Пройти полностью сложнейший маршрут и дойти до финиша смогли только 29 из 42 экипажей. 

В этом году в гонке приняли участие все зачетные категории – автомобили и грузовики, которые разыграли очки в Чемпионате России по ралли-рейдам, а также мотоциклы и квадроциклы, для которых «Золото Кагана» прошло в рамках Чемпионата Астраханской области по кросс-кантри ралли. 

«Мы постарались подарить астраханцам настоящий спортивный праздник. Приятно, что такую серьезную поддержку гонке «Золото Кагана» оказывает лично губернатор Астраханской области Александр Жилкин, - сказал заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса Роман Зимовец. - Мы уделяем особое внимание научно-технической составляющей гонок, поскольку благодаря ралли-рейдовым соревнованиям мы имеем уникальную площадку для постоянного совершенствования наших продуктов. Приятно, что в очередной раз масла G-Energy Racing продемонстрировали отличные результаты и достойно выдержали испытания». 

   
   
 
 
01
Мая
2015
G-Energy Team получила премию Российской Автомобильной Федерации

Команда G-Energy Team, выступающая при поддержке компании «Газпромнефть-смазочные материалы», стала лауреатом премии Российской Автомобильной Федерации (РАФ) в номинации «Достижение года».

Команда G-Energy Team, выступающая при поддержке компании «Газпромнефть-смазочные материалы», стала лауреатом премии Российской Автомобильной Федерации (РАФ) в номинации «Достижение года». Награду получили пилот и штурман экипажа, одержавшего в 2014 году победу в Чемпионате России и ставшего обладателем Кубка мира по ралли-рейдам — Владимир Васильев и Константин Жильцов. 

Компания «Газпромнефть – смазочные материалы», при поддержке которой проходит Чемпионат России по ралли-рейдам, также получила премию РАФ в номинации «за развитие автоспорта». 

«Наша компания планомерно наращивает поддержку автоспорта. Причем особое внимание мы уделяем научно-технической составляющей сотрудничества со спортсменами, участвующими в ралли-рейдах — испытанию моторных масел G-Energy в экстремальных условиях, характерных для автоспорта, - отметил генеральный директор компании «Газпромнефть - смазочные материалы» Александр Трухан. - Уверен, что и впредь это партнерство, направленное с одной стороны на развитие новой спортивной дисциплины, а с другой – на совершенствование качества продукции российских производителей, будет активно развиваться». 

СПРАВКА: 
«Газпромнефть – смазочные материалы» (ООО «Газпромнефть-СМ»)
 - дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Создано в ноябре 2007 года. «Газпромнефть - смазочные материалы» располагает 5-ю производственными площадками в России, Италии и Сербии. Общий объем производства составляет 500 тыс. тонн высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год. Система менеджмента «Газпромнефть – смазочные материалы» и ее производственных активов соответствует требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO 14001, ISO 16949 и OHSAS 18001. Компания поставляет продукцию на российские конвейеры АК «ДЕРВЕЙС», АВТОТОР (для автомобилей General Motors и Hyundai), Mercedes Benz Trucks Vostok, КАМАЗ, ГАЗ. Потребителями индустриальной продукции компании «Газпромнефть-СМ» являются «Северсталь», «Сибур», «Газпром», «Евраз», ММК и другие крупнейшие промышленные предприятия. Ассортимент включает 470 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (свыше 1000 товарных позиций). Компания занимает 14% рынка смазочных материалов России, а также работает в странах Средиземноморья, на Балканах, в Восточной и Северной Европе, СНГ, Балтии, Центральной и Юго-Восточной Азии, Африки и др. Всего продукция компании представлена более чем в 50 странах мира. 

G-Energy – премиальный бренд моторных масел компании «Газпром нефть», предназначенных для самых современных легковых автомобилей европейского, американского и японского производства. Уникальная адаптивная технология ACF, используемая в масле, позволяет усиливать необходимые эксплуатационные свойства в зависимости от режимов работы двигателя, в нужный момент активируя необходимые присадки. Продукция выпускается на заводе компании в городе Бари (Италия). Масла имеют одобрения ведущих мировых производителей (MB, VW, BMW, Renault, GM и др.). Компания «Газпромнефть – смазочные материалы» первой на российском рынке выпустила специализированную линейку 100% синтетических масел G-Energy Racing, разработанную для профессиональных гоночных автомобилей и современных спорткаров. Масла G–Energy Racing обеспечивают максимальную защиту двигателя от износа, а также эффективно предохраняют его детали от образования отложений, сохраняя эксплуатационные свойства даже при максимальных нагрузках, характерных для гонок. 
30
Апреля
2015
В Астрахани при поддержке компании «Газпромнефть - смазочные материалы» прошла гонка "Золото Кагана"

В Астрахани состоялся II этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2015», прошедший при поддержке бренда премиальных масел G-Energy, производства компании «Газпромнефть - смазочные материалы».

 В Астрахани состоялся II этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2015», прошедший при поддержке бренда премиальных масел G-Energy, производства компании «Газпромнефть - смазочные материалы». Соревнования открыл экипаж одного из наиболее известных автогонщиков, француза по прозвищу "Лис пустыни" — Жана-Луи Шлессера и губернатора Астраханской области Александра Жилкина. 

Традиционно в рамках ралли-рейдов компания «Газпромнефть - смазочные материалы» провела тесты высокотехнологичных масел G-Energy Racing, которые были залиты различные в гоночные внедорожники, а также в грузовики команды МАЗ-СПОРТавто. В режиме реального времени специалисты мобильной лаборатории «Газпромнефть-смазочные материалы» отследили качественные показатели эксплуатации продуктов в экстремальных условиях ралли-рейда. Первичные результаты испытаний масел G-Energy Racing, которые отлично показали себя, были на месте продемонстрированы журналистам и пилотам команд-участниц соревнований. Весь полученный материал направлен в стационарную лабораторию «Газпромнефть - смазочные материалы». 

«Золото Кагана» с марафонской дистанцией более 1000 км вот уже несколько лет является одним из самых ярких и сложных этапов Чемпионата России. В этом году торжественный старт четырехдневной гонке был дан у стен древнего кремля. Ежедневно гонщикам приходилось преодолевать этапы протяжённостью порядка 250 км. Пройти полностью сложнейший маршрут и дойти до финиша смогли только 29 из 42 экипажей. 

В этом году в гонке приняли участие все зачетные категории – автомобили и грузовики, которые разыграли очки в Чемпионате России по ралли-рейдам, а также мотоциклы и квадроциклы, для которых «Золото Кагана» прошло в рамках Чемпионата Астраханской области по кросс-кантри ралли. 

«Мы постарались подарить астраханцам настоящий спортивный праздник. Приятно, что такую серьезную поддержку гонке «Золото Кагана» оказывает лично губернатор Астраханской области Александр Жилкин, - сказал заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса Роман Зимовец. - Мы уделяем особое внимание научно-технической составляющей гонок, поскольку благодаря ралли-рейдовым соревнованиям мы имеем уникальную площадку для постоянного совершенствования наших продуктов. Приятно, что в очередной раз масла G-Energy Racing продемонстрировали отличные результаты и достойно выдержали испытания». 

   
   
 
27
Апреля
2015
Первая станция технического обслуживания G-Energy Service открыта в Казахстане

Компания «Газпромнефть — смазочные материалы», оператор бизнеса масел «Газпром нефти», открыла в Казахстане первую станцию технического обслуживания (СТО) в рамках собственной международной программы G-Energy Service.

 

Компания «Газпромнефть — смазочные материалы», оператор бизнеса масел «Газпром нефти», открыла в Казахстане первую станцию технического обслуживания (СТО) в рамках собственной международной программы G-Energy Service. 

СТО находится в Астане, на шоссе Алаш, являющемся оживленной выездной трассой в направлении Алматы, Караганды, Павлодара, Щучинска и других городов. Станция может обслуживать порядка 20 автомобилей в день. 

На СТО G-Energy Service установлены современные пункты замены масел, работает квалифицированный персонал. Масла и технические жидкости, поставляемые на станцию, компанией «Газпромнефть — смазочные материалы» предназначены для различных типов современных автомобилей как в гарантийный, так и в постгарантийный период эксплуатации. Вся продукция соответствует самым высоким международным требованиям по качеству. 

Дополнительно специалисты СТО проведут автомобильную диагностику, развал-схождение, салонную химчистку, шиномонтаж, заменят тормозные колодки, аккумуляторные батареи и заправят кондиционеры. Для посетителей оборудована клиентская зона, на прилегающей территории расположен магазин масел, технических жидкостей и автозапчастей. 

По условиям проекта G-Energy Service компания «Газпромнефть - смазочные материалы» оказывает СТО партнеров, работающим под брендом программы, поддержку: помогает приобретать специализированное оборудование, обучать персонал и осуществлять оформление станций. 

Программа уже стартовала на станциях в России, Италии, Грузии и Белоруссии. Все СТО представляют собой комплексы, оснащенные современным технологическим оборудованием, отвечающие высоким стандартам промышленной и экологической безопасности. G-Energy Service планируется развивать в России, СНГ, Западной Европе, а также в странах Ближнего Востока и других регионах. 

«Программа G-Energy Service позволяет нам предоставлять автомобилистам не только качественные смазочные материалы, но и отличный уровень обслуживания, единый для всех регионов присутствия компании: будь то в России, Европе или странах СНГ, — отметил генеральный директор компании „Газпромнефть — смазочные материалы“ Александр Трухан. — Старт программы в Казахстане для нас — знаковое событие, так как казахский рынок является одним из наиболее перспективных с точки зрения развития международного бизнеса компании. Уверен, что автомобилисты этой страны, уже активно приобретающие моторные масла под брендами G-Energy и „Газпромнефть“, также по достоинству оценят и качество услуг, предоставляемых G-Energy Service». 


СПРАВКА 
Компания «Газпромнефть — смазочные материалы» (ООО «Газпромнефть-СМ») — дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Создано в ноябре 2007 года. «Газпромнефть — смазочные материалы» располагает 5-ю производственными площадками в России, Италии и Сербии. Общий объем производства составляет 500 тыс. тонн высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год. Система менеджмента «Газпромнефть — смазочные материалы» и ее производственных активов соответствует требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO 14001, ISO 16949 и OHSAS 18001. Компания поставляет продукцию на российские конвейеры АК «ДЕРВЕЙС», АВТОТОР (для автомобилей General Motors и Hyundai), Mercedes Benz Trucks Vostok, КАМАЗ, ГАЗ. Потребителями индустриальной продукции компании «Газпромнефть-СМ» являются «Северсталь», «Сибур», «Газпром», «Евраз», ММК и другие крупнейшие промышленные предприятия. Ассортимент включает 470 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (свыше 1000 товарных позиций). Компания занимает 14% рынка смазочных материалов России, а также работает в странах Европы, СНГ, Балтии, Центральной и Юго-Восточной Азии, Африки и др. Всего продукция компании представлена более чем в 50 странах мира. 
24
Апреля
2015
Почему моторы умирают раньше срока: страшные сказки

Мотор автомобиля вообще-то штука прочная. Но иногда гибнет и он. Как, почему и как этого избежать? Давайте разбираться.

 Мотор автомобиля вообще-то штука прочная. Но иногда гибнет и он. Как, почему и как этого избежать? Давайте разбираться. Любой мотор рассчитан на долгую и счастливую жизнь. Срок его службы определен в важном и четко обозначенном параметре, закладываемом еще при его проектировании, – сроке службы до списания, или полном ресурсе. Но, бывает, не доживает он до предписанного срока жизни, причем так, что дым из-под капота, шум и грохот. Иногда еще может помочь реанимация в виде капитального ремонта, но частенько – сразу в морг, то есть под замену. Итак, рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи «внезапной смерти» моторов, но не для того, чтобы насладиться «страшилкой», а чтобы разобраться, почему такое могло случиться. И виноват ли сам мотор? Или первопричиной беды все-таки были мы сами? СТРАШИЛКА №1: КОГДА ТЕПЛО НЕ ВО БЛАГО Мотор – это тепловая машина. Чтобы она работала, в ней должно что-то выделять тепло. Топливо горит – значит, мотор греется, и это нормально, это штатный режим его работы. Но греть бесконечно нельзя, каждый металл, из которого изготовлены детали, имеет свой порог термостойкости. Если предельные температуры превышены, чудес может быть много. Страдают при этом в первую очередь поршни и клапана. Дизельный двигатель: сажа и лажа Охлаждающие жидкости: мотор не остужают, сами замерзают Итак, откуда берется перегрев? И виноват ли в нем мотор? Причин перегрева может быть несколько. Во-первых, это авария системы охлаждения – порванный ремень привода помпы, разрушившаяся крыльчатка, малый уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Во-вторых, к перегреву склонны старые двигатели, на рабочих полостях рубашки охлаждения которых накопились загрязнения и отложения. Особенно – если сэкономили на качественной охлаждающей жидкости или вообще долго покатались на воде. В-третьих, перегрев двигателя вызывает некачественное, плохое и оттого медленно горящее топливо. Низкое октановое число и частая детонация в двигателе также могут быть причинами перегрева. В-четвертых, к перегреву ведут сбитые регулировки двигателя – поздний угол опережения зажигания или впрыска, слишком бедная и слишком богатая смесь. И, в-пятых, это некачественная «прокладка» между рулем и сиденьем, заставляющая мотор работать на несвойственных ему режимах. Особо мотору «нравится», когда обороты низкие, а педаль акселератора утоплена в пол! Ведь помпа при этом еле крутится, а нагрузка на мотор большая. Тепло, неспособное уйти в систему охлаждения, греет мотор, часто – чрезмерно. И где тут видна вина самого мотора? Не виноватый он… Некоторые примеры того, что наблюдается в этом случае, – на картинках. Там же наши комментарии по причинам беды. «Задранные» поршни. Автомобиль ехал-ехал и вдруг начал «тупеть», терять динамику… Вскрытие показало – поршни задрало! Что произошло? Мотор в какой-то момент перегрели – почему, неизвестно. Но задиры на верхней части поршня обычно возникают тогда, когда слишком высоки температуры в камере сгорания. Это – либо пни корчевали автомобилем, либо угол опережения зажигания был слишком поздний, либо смесь слишком богатая. Такое может быть и при залегших кольцах, но тут они живы – не наш случай. Поршень при нагреве расширился больше, чем ему положено, а зазоры между ним и цилиндром и так очень малы. При перегреве они сомкнулись – пошел задир. Вердикт – либо водитель негуманный, либо механик в сервисе с кривыми ручками. Межкольцевые перемычки поршня не просто выломало, а выплавило. На «Ниве», откуда этот поршень, был пробит радиатор системы охлаждения. И было это в лесу. Водитель решил дотянуть до цивилизации – итог налицо. Опять перегрев, но тут пострадали межкольцевые перемычки поршня – их не просто выломало, а выплавило! Еще хорошо, что мотор остановили вовремя – не успел поршень заклинить. А то могло и шатун порвать, и блок повредить. Пока же – только замена поршней. Уффф.. Легко отделались! Мотор затрясло на холостых, появился черный выхлоп, стал плохо пускаться. Вскрытие показало – межкольцевые перемычки просто выломало. Водитель решил сэкономить на бензине. А дешевый бензин октана явно не добрал. Итог – детонация, перегрев поршня – и вот такая беда. Кстати, и выпускные клапана тоже прогорели… Вот во что выливается экономия!   Типичное следствие перегрева поршня дизельного двигателя. Трещина на горловине камеры сгорания в поршне – ситуация нередкая, но перегрев двигателя вероятность такого диагноза лишь увеличивает. Здесь, скорее всего, хозяин свой «Транзит» совсем не жалел, с полным грузом по всяким горкам катался. Денег заработал – теперь и на ремонт хватить должно. Достаточно редкий вариант дефекта – «боковой» прогар поршня. Достаточно редкий вариант дефекта – «боковой» прогар поршня. Происходит он тогда, когда замки поршневых колец выстраиваются в одну линию. Перегрев поршня будет гарантирован – ведь горячие газы с высокой скоростью по линии выстраивания замков будут перетекать из камеры сгорания в картер, выжигая все на своем пути. А бывает это тогда, когда при сборке мотора не выдерживали порядок и момент затяжки силовых болтов крепления головки цилиндров. Цилиндры при этом деформируются и овализируются. И снова – спасибо криворуким автомеханикам, угробившим мотор. Кстати, заменой поршневой тут не отделаешься – на цилиндрах обычно такие царапины в зоне прогара, что даже расточка не поможет. Либо гильзовать, либо выбрасывать. СТРАШИЛКА №2: ПОСТУКИВАЯ КЛАПАНАМИ… Среди двигателистов до сих пор ходит легенда о супержурналистке, которая в своей статье в неком федеральном издании лирично описывала пуск дизеля на каком-то пароходе: «Ритмично постукивая клапанами, дизель набирал ход». Нехорошо это, когда клапана начинают постукивать – о поршни, например. И такое возникает в случае зависания клапана. Все, что нужно знать про автомобильный бензин Какой бензин следует заливать? Формальный ответ звучит просто: только тот, который рекомендовал завод, изготовивший ваш автомобиль. Его тип всегда... Что может послужить причинами такого чуда? Их тоже несколько. Например, двигатель может быть перегрет, клапаны, особенно выпускные, на это реагируют запредельным ростом температуры, стержень клапана расширяется сверх допустимых пределов и происходит его заклинивание в направляющей втулке. Возможные причины перегрева мы уже рассматривали выше. Такое также случается, если лопается клапанная пружина – нечастый, но возможный случай. Клапан может рассухариться и попросту вывалиться в цилиндр – тут уже надо предъявлять претензии механику, который пытался чинить мотор. А еще клапан может закоксоваться – когда на части его стержня, выходящего в выпускной канал, нарастает шуба отложений. К тому же результату может привести разложившееся масло – твердые лаковые и коксовые отложения, попадая в зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, могут его подклинивать. Нередко клапана «подвисают» на непрогретом моторе, когда вдруг резко «подкидывают газу». Это, кстати, одна из причин, по которой мы всегда советуем хоть немного, но греть мотор зимой. А еще – такое могут дать неисправные гидрокомпенсаторы или гидротолкатели механизма газораспределения. Причина – их износ или засорение, обычно тоже являющееся следствием использования некачественного масла. И опять же, есть тут где-то вина мотора? И снова виноват либо водитель, который не любит свой автомобиль, либо криворукий механик. А последствия – страшно красивые. Или – просто страшные. Итак, смотрим… Клапан завис в поршне. Ехали-ехали, вдруг – грохот из-под капота, и ехать перестали… Вскрытие показало, что у поршня появился новый конструктивный элемент, изначально создателями двигателя не предусмотренный. Клапан завис, а причина – тот же перегрев мотора. Сбитые с поршня нагары позволяют выдвинуть гипотезу – не обошлось дело без детонации. Значит, снова хозяин решил сэкономить. Клапан вывалился в цилиндр. А еще клапаны бывают такими… Тут он не завис, а наоборот, рассухарился и вывалился в цилиндр. Итог – тот же: капитальный ремонт двигателя. Причина – «качественно» выполненный предшествующий дефекту ремонт головки цилиндров. Клапан остался в головке, а в поршне образовалась дыра. А тут поршень встретился с клапаном на серьезном режиме – с высокой частотой вращения и нагрузкой. И сразу мотор не остановили. Клапан остался в головке, а вот дыра в поршне не оставила мотору шансов. СТРАШИЛКА №3: СТРАШНОЕ СЛОВО – КЛИН! Заклинивание мотора – одна из любимых «пугалок» некоторых сервисменов, когда надо сподвигнуть клиента на вкусный (для них, конечно) и дорогой ремонт. Однако случается оно нечасто, но уж если случается… Последствия реально страшные – не всегда и капитальный ремонт может помочь. Суть проста – подшипники коленчатого вала перестают смазываться, и под большой нагрузкой происходит контакт поверхностей вала и вкладыша подшипника. Вкладыш срывается со своего штатного места, и клинит вал. Это называется «проворотом вкладышей». Итог – задранные шейки вала и подранные постели подшипников на шатунах и коренных опорах, а в худшем случае – обрыв стержня шатуна и следующая за этим «рука дружбы» – пролезший через разваленный блок обломок шатуна. Смена масла: промывание желудка Стоит ли чистить мотор при смене масла? И не надуманна ли эта проблема? Свое мнение высказывают авторы. И снова – к причинам проворота вкладышей. Опять же, их много, и ни одна из них непосредственно к конструкции мотора отношения не имеет. Итак, предшествует провороту вкладышей задир подшипника, то есть ситуация, когда он перестает правильно смазываться. Происходит это тогда, когда нарушается работа системы смазывания – ломается или изнашивается масляный насос, засоряется масляный фильтр, при этом не срабатывает его перепускной клапан. Или тогда, когда в моторе почему-то не хватает масла. Пробили масляный поддон, вынесло сальник коленчатого вала или просто не уследили – масло угорело выше всяких пределов… А еще такое может быть, когда масло в моторе начинает сходить с ума – вдруг густеет, полимеризуется, образует грязевые пробки в каналах масляной системы. О причинах подобного некрасивого поведения масла мы писали не раз. Кроме того, «клин» можно получить, если эксплуатировать двигатель не на тех режимах, на которые он рассчитан. Пример? Пожалуйста! Если пытаться «Грантой» буксировать КАМАЗ, или «Приорой» пни корчевать, то с большой степенью вероятности можно провернуть вкладыши. Это зона «буксировочных» режимов, когда оборотов мало, а нагрузка на двигатель полная, это зона смерти для подшипников. Кстати, тут и перегревы тоже живут – а они не только поршням с клапанами страшны, но и подшипникам тоже. А еще – если ничего не предпринимать, когда видишь, как на холостых моргает сигнальная лампочка давления масла, то рано или поздно наткнешься на эту беду. Износ мотора медленно, но неизбежно губит подшипники. Проворот вкладыша –тот самый «клин» Это – одно из последствий «масляной чумы», явления, при котором масло неожиданно превращается в черный, практически нетекучий гудрон. Смазывание подшипников прекратилось, на шатунной, наиболее нагруженной шейке случился проворот вкладышей – тот самый «клин». Коренные шейки отделались большим износом… Можно это было заметить и предотвратить? Конечно, можно! Просто почаще надо под капот заглядывать и за уровнем и состоянием масла следить. Да и сигнальная лампочка давления масла задолго до этого должна была начать подмаргивать! Шатун после проворота вкладыша. А вот так выглядит шатун после проворота вкладыша. Диагноз один – на свалку, поможет только замена шатуна и шлифовка вала. А для современных «даунсайзинговых» моторов и вал-то снять с двигателя нельзя, значит – замена блока вместе с валом… И стоит это частенько практически столько же, сколько сам подержанный автомобиль. СТРАШИЛКА №4: ГУБИТ МОТОР ВОДА… А еще есть такой крайне неприятный дефект – гидроудар. По последствиям для двигателя он страшен – тут уже даже «капиталка» может не потребоваться, только полная замена мотора… А суть его проста – в цилиндры откуда-то попадает вода, которая при движении поршня к верхней мертвой точке его туда не пускает. А дальше – гнутся или даже ломаются шатуны, «садятся» подшипники коленчатого вала, да и сам вал может лопнуть. Обломки шатунов машут «ручками дружбы» сквозь дыры в блоках, пар, шум и прочий фейерверк под капотом. Парк ЗР: Chevrolet Niva - старожил и долгожитель Нашему Chevrolet Niva судьба выпала не из легких. Что было за время службы? Причины гидроудара тоже могут быть разными. Чаще всего в цилиндры попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку головки цилиндров. Причем интенсивнее всего вода сочится в цилиндры при неработающем двигателе. Но начинается это с появления характерного белого дыма из выпускной трубы. Если его увидели – бегом, причем желательно на эвакуаторе, на ремонт! Иначе можете увидеть то, что показано на фотографиях ниже. Прогар прокладки тоже может иметь несколько разных причин – начиная от того же банального перегрева двигателя и заканчивая неправильной его сборкой после ремонта. Это может быть также следствием длительной детонации в цилиндрах. А еще причина появления воды в цилиндрах может быть банальной – если лихой «наездник» начнет форсировать глубокие лужи вброд. Да так эффектно, чтобы фонтаном воды крышу накрыло! Ну и чем тут мотор виноват? Вот как раз такой гидроудар – это всегда следствие чрезмерной лихости владельца автомобиля, частенько граничащей с глупостью. А картинки деталей после гидроудара очень наглядные и красивые – впрочем, смотрите сами. Вот типичные последствия гидроудара – дыра в блоке, который уже ремонту не подлежит. Это был дизель, степень сжатия высокая, воды в цилиндре для погрома потребовалось немного. Вскрытие показало – прокладка блока цилиндров была битой… А вот что остается от шатуна при гидроударе… Но чаще его просто рвет по стержню пополам. Этот – с машины любителя ралли-рейдов по пересеченной местности. Тут местность оказалось слишком пересеченной, лужи глубокими. Тут тоже был гидроудар. Это видно по гнутому шатуну, выкрошившемуся поршню и характерному белесому нагару на поверхности поршня… Причина – от перегрева «повело» головку, ее нижняя поверхность сильно деформировалась и уплотнение газового стыка (это плоскость контакта блока и головки цилиндров) нарушилось. ПРИЧИНУ ИЩИТЕ В СЕБЕ! Мы рассмотрели далеко не все беды мотора, затронув только самые разрушительные, влекущие за собой быструю и неизбежную его смерть. И, что же увидели при этом? Да то, что в 99,9% случаев само железо не виновато! Виноват водитель, который пытается выжать из мотора все соки, независимо от реальных его возможностей. Виновата его жадность, желание сэкономить на качественном бензине и масле, качественном и своевременном техническом обслуживании автомобиля. Виноват неуклюжий автослесарь, что, увы, не редкость нынче даже на серьезных авторизованных сервисных центрах. Надо понимать главное! Правильно, грамотно и в срок обслуженный двигатель в принципе НЕ ЛОМАЕТСЯ! Его ломает человек. А потому не надо грешить на то, что ВАЗ, Китай, Фольксваген или Мазда делает плохие и ломучие моторы! Любите и понимайте их, независимо от места их происхождения, и они ответят вам тем же – как бы ни высокопарно это звучало.

24
Апреля
2015
Правительство Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и «Газпром нефть» подписали соглашение о сотрудничестве в рамках программы импортозамещения

16 апреля в Ханты-Мансийске на площадке Югорского промышленного форума ВРИО губернатора Ханты-Мансийского автономного округа - Югры Наталья Комарова и член Правления «Газпром нефти» Александр Дыбаль подписали соглашение о реализации совместных проектов в сфере импортозамещения смазочных материалов.

 

16 апреля в Ханты-Мансийске на площадке Югорского промышленного форума ВРИО губернатора Ханты-Мансийского автономного округа - Югры Наталья Комарова и член Правления «Газпром нефти» Александр Дыбаль подписали соглашение о реализации совместных проектов в сфере импортозамещения смазочных материалов. 

Согласно достигнутым договоренностям, дочернее предприятие «Газпром нефти» - «Газпромнефть – смазочные материалы» расширяет дистрибьюторскую сеть в регионе для поставок своей продукции. Ассортимент продукции будет включать все типы масел и технических жидкостей, предназначенных для самой различной техники: частного и коммерческого транспорта, большегрузной, карьерной техники, смазочные материалы для индустриальных предприятий. Также будут увеличены поставки премиальных моторных масел G-Energy. Реализация программы импортозамещения позволит существенно сократить расходы регионального бюджета. 

Годовое потребление смазочных материалов в ХМАО составляет порядка 42 тыс. тонн. Выполнение «Газпром нефтью» программы импортозамещения позволит компании реализовать в регионе в течение года более 4 тыс. тонн смазочных материалов. 

ВРИО Губернатора ХМАО-Югры Н.В.Комарова подчеркнула: «Соглашение синхронизировано с ранее принятой нами на региональном уровне дорожной картой по импортозамещению. Текущая экономическая ситуация пододвигает нас к тому, чтобы действовать активнее на этом направлении. В развитии партнерства мы сделаем ставку на инновации, техническое переобучение специалистов, точный подбор отечественных аналогов импортной продукции». 

«Сейчас мы наблюдаем стремительный рост спроса на наши высокотехнологичные продукты, конкурирующие с зарубежными брендами верхнего сегмента. В условиях роста курса основных зарубежных валют мы получили дополнительное ценовое преимущество, так как основная часть наших производственных расходов привязана к рублю. При этом смазочные материалы G-Energy способны полностью заменить зарубежные аналоги по всей линейке автомобильного транспорта, строительной и сельскохозяйственной техники зарубежного производства. Сегодня мы имеем все необходимые допуски и сертификаты автопроизводителей. В ряде регионов страны мы уже практически полностью заменили импортные масла в региональных ЖКХ, обеспечивая экономию бюджетных средств, так как масла G-Energy объективно оказались вне конкуренции по отношению к зарубежным брендам», отметил член Правления «Газпром нефти» А.М. Дыбаль. 

СПРАВКА

Компания «Газпромнефть – смазочные материалы»
 (ООО «Газпромнефть-СМ») - дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Создано в ноябре 2007 года. «Газпромнефть - смазочные материалы» располагает 5-ю производственными площадками в России, Италии и Сербии. Общий объем производства составляет 500 тыс. тонн высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год. Система менеджмента «Газпромнефть – смазочные материалы» и ее производственных активов соответствует требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO 14001, ISO 16949 и OHSAS 18001. Компания поставляет продукцию на российские конвейеры АК «ДЕРВЕЙС», АВТОТОР (для автомобилей General Motors и Hyundai), Mercedes Benz Trucks Vostok, КАМАЗ, ГАЗ. Потребителями индустриальной продукции компании «Газпромнефть-СМ» являются «Северсталь», «Сибур», «Газпром», «Евраз», ММК и другие крупнейшие промышленные предприятия. Ассортимент включает 470 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (свыше 1000 товарных позиций). Компания занимает 14% рынка смазочных материалов России, а также работает в странах Средиземноморья, на Балканах, в Восточной и Северной Европе, СНГ, Балтии, Центральной и Юго-Восточной Азии, Африки и др. Всего продукция компании представлена более чем в 50 странах мира. http://www.gazpromneft-oil.ru

20
Апреля
2015
5 мифов о российских маслах

Как ни относись к собственному автомобилю (от «любимой ласточки» до «рабочей лошадки»), моторное масло было и остаётся в нём тем «элементом», на котором не хочется экономить.

 

 Как ни относись к собственному автомобилю (от «любимой ласточки» до «рабочей лошадки»), моторное масло было и остаётся в нём тем «элементом», на котором не хочется экономить. Незаметное в работе, масло может стать как залогом надёжности и долголетия двигателя, так и источником неожиданных неприятностей.

Это вовсе не означает, что за масло никаких денег не жаль, просто каждый автолюбитель подбирает себе продукт в зависимости от уровня качества, который считает необходимым и достаточным. В представлении об уровне качества и кроется множество стереотипов, главный из которых сводится к простому: «импортное хорошо, отечественное — хуже». Многие понимают, что логика эта обманчива и нередко приводит либо к необоснованной переплате, либо к «недополученному» качеству за вполне разумные деньги. Но для возражения нужны обоснованные аргументы. Попробуем в них разобраться, развенчивая наиболее распространённые мифы о российских маслах.

Миф № 1

 

Отечественные масла, как и отечественные автомобили, отстали от мировых стандартов качества.

 

Это один из самых распространённых и объяснимых мифов. Слишком разительным был переход с образцов отечественного автопрома 80-90-х гг. на «иномарки». Автолюбитель, пересевший однажды с «москвича» или «копейки» даже на видавшую виды «тойоту», давал себе зарок обратно не возвращаться. Это понятно, автомобиль — вещь очень субъективная, в нём всё — от дизайна и приятных опций вроде люка или подогрева руля до объёма багажника и мягкости переключения передач — зависит от восприятия владельца. Спорить бесполезно, нужно завоёвывать сердце. Либо любит, либо — нет.

Моторное масло любить странно, верить в него — сомнительно. Тем не менее «верить» пытаются многие. Между тем, есть несколько общепринятых в мире классификаций, которые желательно просто знать, так как они быстро дадут любому потребителю ответ на вопрос о качестве продукта. Самая простая из них — классификация Американского института нефти (API). Присвоение того или иного класса качества продукта происходит в результате специальных испытаний, является достаточно длительной и дорогой процедурой.

Если читатель посмотрит в сервисную книжку своего автомобиля, например бензинового, то, скорее всего, увидит, что ему требуется моторное масло категории API SM, SL или даже ниже (чем ближе вторая буква в классификации к началу алфавита, тем ниже требования к маслу). В линейке масел Gazpromneft есть продукты уровня качества как SM (Gazpromneft Premium 5W-40), так и SL (Gazpromneft Premium 10W-40). При этом, если мы обратим внимание на самые известные и популярные аналоги иностранных брендов, то увидим, что большинство из них являются продуктами одного и того же класса качества.
Не отказываются иностранные производители и от продуктов более низких классов качества. Ничего плохого в этом нет, так как техника на наших дорогах встречается разная, просто стоит это помнить. Даже импортное масло в красивой канистре может не соответствовать требованиям Вашего автомобиля.

Миф № 2

 

Иностранному автомобилю лучше и масло импортное.

 

Тоже достаточно расхожее заблуждение. Современное автомобилестроение в высшей степени стандартизировано. Разные модели и даже марки автомобилей могут собираться не только на одном заводе, но даже на одной и той же сборочной линии. Было бы странным предположить, что в такой ситуации смазочные материалы могут подходить или не подходить по географическому признаку. Для всего этого уже давно существуют стандарты (уже упомянутая американская классификация API или не менее известные европейская ACEA и азиатская ILSAC).

Это, разумеется, не исключает того, что производители автомобилей (двигателей) могут предъявлять маслам специфические требования, так называемые допуски. Наличие допусков означает, что смазочный материал одобрен автопроизводителем к применению. И в этом случае, подбирая моторное масло, важно знать о существовании этих допусков (они указываются в сервисной книжке автомобиля) и убедиться в их наличии у продукта. Найти их, как правило, нетрудно. Если они есть, то указываются на этикетке.

Рассмотрим простой пример: у продукта Gazpromneft Premium 5W-40 имеются допуски «Мерседес-Бенц» (MB 229.3) и «Фольксваген» (VW 502 00/505 00). Это означает, что продукт одобрен самими автопроизводителями, и, если у Вашего автомобиля прописаны эти требования — продукт полностью ему подходит. Гарантировать соответствие допускам может и производитель масла. Так, например, у продукта Gazpromneft Premium 5W-40 заявлено соответствие требованиям «Рено» (Renault RN 710/700) и даже «Порше» (Porsche A40). У автомобилей ВАЗ также есть свой допуск, в линейке масел Gazpromneft им обладает продукт Gazpromneft Premium 10W-40.

 

Миф № 3

 

Российские масла делают из некачественного сырья. Это одна из причин их низкой цены.

 

Этот миф во многом основан на представлении о невысоком качестве российской нефти и том, что масло производят напрямую из нефти. Мы привыкли слышать, что наша нефть уступает по качеству зарубежной, стало быть, и продукция из неё должна быть по определению хуже. Это не совсем так. Основным сырьём для производства смазочных материалов является базовое масло (которое уже является продуктом глубокой переработки) и ряд химических добавок (так называемый пакет присадок).

Базовые масла производят крупные нефтяные компании, которые часто называют вертикально интегрированными, присадки — специализированные компании. Производство масел в чём-то напоминает парфюмерию: для производства продуктов, удовлетворяющих тем или иным требованиям, даже крупные нефтяные компании докупают определённые виды сырья у сторонних производителей, чтобы собрать нужный «букет», который получит одобрение автопроизводителя. Небольшие производители масел закупают всё, и сами только смешивают.

Миф № 4

 

Российские масла производят на устаревшем морально и физически оборудовании.

 

При мысли об отечественном производстве в воображении потребителя нередко всплывают картинки советских металлургических гигантов, где люди в грубой тёмно-серой спецодежде переливают горящую жидкую массу в огромные чёрные ёмкости, всё это сопровождается громким гулом и летящими во все стороны искрами.
На практике же современное производство смазочных материалов напоминает скорее крупную лабораторию, чем завод в его обычном понимании. Так, компания «Газпромнефть — СМ» инвестировала 3,4 млрд. рублей в развитие ключевой производственной площадки — Омский завод смазочных материалов (ОЗСМ), который в результате стал самым современным комплексом в России среди всех существующих, включая заводы по выпуску иностранных брендов моторных масел. Последним элементом модернизации стал запуск весной 2014 года автоматизированной станции смешения масел, обеспечивающей точнейшую дозировку компонентов — символ принадлежности к элите в производстве смазочных материалов. Завод сегодня может производить до 300 тыс. тонн смазочных материалов в год 350-ти различных наименований продукции.

Миф № 5

 

Человеческий фактор.

 

На все «технологические» аргументы у убеждённых оппонентов всегда найдётся последний козырь: человеческий фактор. Сырьё, технологии, стандарты могут быть какими угодно, но вмешательство человека может всё перевернуть. Попробуем и на это убеждение возразить аргументированно: во-первых, современные стандарты производства подразумевают регламентирование самих процессов, а автоматизированные линии дозирования, смешения, розлива минимизируют участие человека, который всё меньше выполняет операции непосредственно руками и всё больше следит за исправной работой оборудования. Компания «Газпромнефть — СМ» обладает международными стандартами менеджмента качества ISO 9001, 14001 и OHSAS 18001, что означает регулярный контроль всех производственных и бизнес-процессов.
Развенчивая этот последний миф, можно обратиться и к опыту отечественного автомобилестроения, которое за последние 10 лет не только значительно повысило качество производства собственных автомобилей, но и заслужило доверие иностранных производителей, открывших заводы в нашей стране.
И, во-вторых, не стоит скрывать одну важную деталь: в компании, выпускающей продукцию на пяти производственных площадках, включая Италию и Сербию, и экспортирующую её в более чем сорок стран мира, работают люди не только разных национальностей, но и с большим разнообразным опытом. На рынке России и Европы, вряд ли, найдётся бренд моторного масла, с которым не работал кто-либо из специалистов «Газпромнефть — СМ», принеся с собой самый лучший опыт и знания.

Мы попытались сразиться с мифическими представлениями и показать на конкретных примерах, что очень часто потребитель напрасно не рассматривает отечественные моторные масла как достойную и гораздо более выгодную альтернативу для своего автомобиля. Если Вас заинтересовала данная статья или, как минимум, заставила усомниться в правильности выбора своего моторного масла, рекомендуем зайти на сайт www.gazpromneft-oil.ru и воспользоваться электронной системой подбора смазочных материалов, которая предложит только те продукты, которые подходят Вашему автомобилю, учитывая все требования и стандарты автопроизводителя.

 

Владимир Нуорунен

Омский завод
смазочных материалов
• установки по производству высококачественных базовых масел;
• специальные дезинтеграторы для подготовки компонентов смешения;
• автоматизированные аппараты смешения;
• система самозачищающихся трубопроводов, позволяющая использовать схему раздельного приготовления масел по видам и группам;
• автоматические линии розлива и фасовки мощностью 180 тыс. тонн.